隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，以往少有問(wèn)津的電動(dòng)汽車(chē)頓時(shí)成了“香餑餑”。在國(guó)家政策的大力扶持之下，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注到新能源汽車(chē)。但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的電池檢測(cè)是整個(gè)消費(fèi)鏈中不可或缺的一環(huán)。那么電動(dòng)汽車(chē)電池的內(nèi)阻有什么測(cè)試的方法呢？

下面就讓從業(yè)多年的湖北藍(lán)博公司來(lái)為大家講解一下吧。

電動(dòng)汽車(chē)電池的內(nèi)阻測(cè)試方法主要分為兩種：

1.電動(dòng)汽車(chē)電池直流放電內(nèi)阻測(cè)量法

根據(jù)物理公式R=V/I,測(cè)試設(shè)備讓電池在短時(shí)間內(nèi)(一般為2～3s)強(qiáng)制通過(guò)一個(gè)很大的恒定直流電流,測(cè)量此時(shí)電池兩端的電壓,并按公式計(jì)算出當(dāng)前的電池內(nèi)阻。這種測(cè)量方法的精確度較高,控制得當(dāng)?shù)脑?huà),測(cè)量精度誤差可以控制在0.1%以?xún)?nèi)。但此法有明顯的不足之處:只能測(cè)量大容量電池或者蓄電池,小容量電池?zé)o法在2～3s內(nèi)負(fù)荷40～80A的大電流;當(dāng)電池通過(guò)大電流時(shí),電池內(nèi)部的電極會(huì)發(fā)生極化現(xiàn)象,產(chǎn)生極化內(nèi)阻。故測(cè)量時(shí)間必須很短,否則測(cè)出的內(nèi)阻值誤差很大,不然大電流通過(guò)電池對(duì)電池內(nèi)部的電極有一定損傷。

2.電動(dòng)汽車(chē)電池交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法

   電池實(shí)際上等效于一個(gè)有源電阻,因此給電池施加一個(gè)固定頻率和固定電流(目前一般使用1kHz頻率,50mA小電流),然后對(duì)其電壓進(jìn)行采樣,經(jīng)過(guò)整流、濾波等一系列處理后通過(guò)運(yùn)放電路計(jì)算出該電動(dòng)汽車(chē)電池的內(nèi)阻值。交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法的電池測(cè)量時(shí)間極短,一般在100ms左右,幾乎是一按下測(cè)量開(kāi)關(guān)就測(cè)完了,這種測(cè)量方法的精確度也不錯(cuò),測(cè)量精度誤差一般在1%～2%。這種交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法可以測(cè)量幾乎所有的電池,包括小容量電池。但是交流壓降測(cè)量法的測(cè)量精度很可能會(huì)受到紋波電流的影響,同時(shí)還有諧波電流干擾的可能,這對(duì)測(cè)量?jī)x器的抗干擾能力是一個(gè)考驗(yàn)。用此法測(cè)量,對(duì)電池本身不會(huì)有太大的損害。

   無(wú)論采取以上哪種方法，都必須考慮到線(xiàn)路的電阻問(wèn)題。從儀器到電池的連接線(xiàn)本身也存在電阻,還有電池與連接線(xiàn)的接觸面也存在接觸電阻,這些因素必須都在儀器的內(nèi)部事先做好誤差調(diào)節(jié)。所以在測(cè)量過(guò)程中，請(qǐng)務(wù)必考慮到這一點(diǎn)，從而有所準(zhǔn)備。

   湖北藍(lán)博公司是一家致力于集研發(fā)、制造及銷(xiāo)售電池檢測(cè)設(shè)備于一體的高科技企業(yè)。藍(lán)博公司產(chǎn)品包括：小微電流測(cè)試系統(tǒng)、單體電芯測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)、多量程倍率充放電測(cè)試系統(tǒng)、電池組測(cè)試系統(tǒng)、超級(jí)電容測(cè)試系統(tǒng)及電池相關(guān)測(cè)試系統(tǒng)等。產(chǎn)品在測(cè)試精度、可靠穩(wěn)定性及技術(shù)創(chuàng)新等方面做了全面提升，并得到國(guó)內(nèi)外大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)及電池生產(chǎn)企業(yè)等用戶(hù)的鼎力協(xié)助和高度評(píng)價(jià)！