關(guān)于純電動汽車和氫燃料電池汽車，誰才是未來汽車的主要動力來源，一直都存在爭論。其實每個國家國情不一樣，可能也會有不同的發(fā)展路徑，但是都阻擋不了它們在未來可能代替汽油車的可能，那到底純電動汽車和氫燃料電池汽車，哪一個才屬于真正的新能源汽車呢？

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氫燃料電池的基本原理

燃料電池（Fuel Cell），是一種發(fā)電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電，燃料電池正如其名，是繼續(xù)添加燃料以維持其電力，所需的燃料是“氫”，其之所以被歸類為新能源，原因就在此。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應。在氫燃料電池車的整個運行過程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會產(chǎn)生能量，也并非通過燃燒的方式取得能量，而是通過氫氣與空氣中的氧氣進行化學反應過程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，從而為車輛行駛供能。

氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲量也十分充足，不會存在氫氣資源枯竭的情況。在整個車輛行駛途中不會排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”。

關(guān)于能量來源

純電動汽車的能源本質(zhì)上來自于火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電、風能發(fā)電，而截止2018年7月為止，中國的火力發(fā)電占比達74%，毫不夸張地說，純電動汽車的能源來自于傳統(tǒng)燃煤的火力發(fā)電。其實如果不能在源頭上解決發(fā)電的問題的話，新能源還是不能稱之為新能源的。

關(guān)于氫燃料電池中的氫氣來源，目前工業(yè)制氫主要有幾種方法：一是采用化石燃料制取氫氣；二是從化工副產(chǎn)物中提取氫氣；三是采用來自生物的甲醇甲烷制取氫氣，四是利用太陽能、風能等自然能量進行水的電解。從經(jīng)濟性上看，制氫的成本很大程度上取決于原料的成本，就目前的原料價格水平看，焦爐氣制氫和天然氣制氫成本更低。

關(guān)于用車場景

目前，充電最快的超級充電樁就是特斯拉的ModelS了，但也仍需1.25個小時左右，如此長的充電時間使車輛行駛具有很大的局限性。受電池技術(shù)制約，普遍300-400km的續(xù)航里程不符合大眾的用車習慣，更重要的是充電時間過于集中，大批純電汽車進入電網(wǎng)，將對現(xiàn)有電網(wǎng)帶來不小壓力。

那么氫燃料電池車呢？相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘，雖然比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。最近，現(xiàn)代推出的最新車型Nexo續(xù)航里程已經(jīng)達到800km。

氫燃料電池汽車的瓶頸

（1）氫燃料電池最大的問題之一就是安全性。氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)都會涉及到安全問題。氫氣是一種無色無味的氣體，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，后果將不堪設(shè)想。

（2）氫燃料電池的另一個成本問題。當下氫燃料電池的儲氫方式大概分為三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的是金屬氫化物，其價格昂貴無法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲氫，通過電解來提取水中的氫氣，對于氫氣的壓縮與儲存更是極耗費成本的一樁難事。

（3）除了氫燃料電池本身的成本，加氫站的建設(shè)成本也不容忽視。一般而言，充電站的門檻并不高，它可以采取加盟的方式與個別酒店、商場，或純電動汽車廠商進行合作。但加氫站的成本就要高得多的多，也更加難以實現(xiàn)商業(yè)化。

總結(jié)

不管是在國內(nèi)還是國際市場，氫燃料電池汽車的普及程度還遠不及純電動車，說明了其中的困難重重。中國2018年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，其中氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛，卻還同比增長了20%。

目前它們主要是用于城市公交以及旅游景區(qū)固定路線的大巴，這主要是受到加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的限制。因此中國的氫燃料電池汽車目前僅處在初級階段。但是純電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展并不相互矛盾，定論到底何種類型的新能源汽車會成為未來汽車的主流還為時尚早。

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