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  《電動自行車安全技術規(guī)范》已于今年4月15日正式實施!這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據上風，甚至我們已經可以預估到，在未來的微型電動車市場里面，將會出現的大部分產品都是搭載鋰電池的產品，當然，這些產品都是根據國家相關規(guī)定和要求生產的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場的初衷，這都不言而喻。

　　電動車廢電瓶根據“新國標”要求規(guī)定整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業(yè)內專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標亦是非常的艱難。

　　與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，但是除了這些，鋰電池并沒有其余多大的優(yōu)勢。

　　首先是鋰電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數人是無法接受的;其次是鋰電池在實用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會發(fā)生燃燒與爆炸;最后是鋰電池對充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進行充電，因為一旦電流過大，鋰電池內的保護板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

　　熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內部沒有可以引起爆炸的物質存在，生產成本也比較低，價格便宜，隨著技術的發(fā)展，鉛酸電池的生產的技術非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場活力的重要原因。

　　與之相對應的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術成熟，但是國內廠家對鋰電池材料技術的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來三到五年內，鋰電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認可相對還是比較困難的。所以未來電動自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個必然趨勢，但是在這個必然趨勢下必將會有一個較長的過程。

   lanbts湖北藍博是一家專業(yè)電池測試的研發(fā)生產商,設備的可靠穩(wěn)定性及實用性方面得到國內外大專院校、科研機構及電池生產廠商的廣泛贊譽，與美國哈佛、英國劍橋、北京大學、清華大學等國內外高校，中科院等科研機構以及比亞迪、貝特瑞等電池廠商建立了深厚的合作關系。http://r5064.cn