特斯拉Model S是2014年唯一一款同時獲得歐洲新車安全協(xié)會Euro NCAP和美國高速公路安全管理局(NHTSA)頒發(fā)的五星安全認(rèn)證的車型。事實上，美國和歐洲作為全球兩大最成熟的汽車市場，對于汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)最高的，因此能夠同時獲得歐洲和美國“雙五星”安全殊榮的汽車非常稀少，而特斯拉卻能在包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾測試、兒童保護(hù)測試、行人保護(hù)測試、鞭打測試等諸多評比項目中脫穎而出，不得不讓人敬佩。畢竟，作為一家初創(chuàng)的汽車公司，特斯拉能夠在安全性能上輕松擊敗已經(jīng)發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油汽車，在很多人看來都是“意料之外”，但是特斯拉卻用實際行動回應(yīng)了這些質(zhì)疑，證明特斯拉卓越的安全性能是“情理之中”的、是與生俱來的。

　　眾所周知，作為全球智能豪華電動車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者，特斯拉生來就擁有許多閃光的標(biāo)簽，“汽車界的蘋果”、“最智能的汽車”、“百公里加速3.3秒”等等。其實，特斯拉最不為人知的優(yōu)點卻是“安全性”。誕生于硅谷的特斯拉生來就帶著獨特的安全基因——比傳統(tǒng)汽車更強(qiáng)大的安全基因！而這種基因正是來自于人類不斷進(jìn)步、不斷創(chuàng)新的技術(shù)革命。就像如今智能手機(jī)取代了非智能手機(jī)，正得益于電子集成技術(shù)和顯示技術(shù)的快速發(fā)展，才讓智能手機(jī)得以做的更薄，性能體驗卻更好。

　　據(jù)統(tǒng)計，在美國，平均每一億英里行駛里程, 就會有一人交通事故死亡。特斯拉的 Model S自2012年推出后全球累積銷售超過六萬輛，假設(shè)每人平均每年行駛一萬兩千英里，六萬名特斯拉司機(jī)三年來累積行駛里程至少七億英里以上。但除了2015年初一名司機(jī)在加州不小心墜海死亡以外，特斯拉的司機(jī)迄今沒有其它任何交通死亡事故，這樣的記錄保持是有理有據(jù)的。

“安全基因”打造最安全的產(chǎn)品——車身安全

　　車行萬里，難免一失，安全對于車和人來說都是至關(guān)重要的前提。提到安全，大多數(shù)人最簡單、最直觀的理解就是：抗撞。但“抗撞”并不是一個簡單粗暴的概念，重量大、體積大并不等同于抗撞，而是要運用精密的設(shè)計，合理的能量吸收才能避免人員受傷。不同于傳統(tǒng)汽車普遍采用的鋼制車身，特斯拉Model S 的車身和底盤主要采用鋁合金材料打造，同時車身框架用高強(qiáng)度硼鋼加固，撞擊時能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。在車輛制造過程中，擠壓件、沖壓件和鑄件的專業(yè)組合實現(xiàn)需要的剛度和強(qiáng)度，令Model S的車身同時具備極好的乘客保護(hù)性能以及車輛操控性能。特斯拉Model S所大量采用的鋁增強(qiáng)材料源于航天技術(shù)，重量更輕，造價也更為昂貴，阿波羅登月飛船使用的就是這種鋁材。相比傳統(tǒng)鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。從實際高速駕駛強(qiáng)烈碰撞的結(jié)果來看，Model S駕駛員受到的傷害很少,也證明了Model S車身用材及結(jié)構(gòu)所具備的優(yōu)勢。

　　由于全車最重的部件——電池組位于在底盤正下方，這為車身安全帶來了兩方面助益：第一，沉重的電池組所帶來的低重心讓特斯拉幾乎不會發(fā)生側(cè)翻；第二特斯拉電池組本身就設(shè)計非常堅固，這無形中又為車輛乘員艙增加了一層保護(hù)。除此之外，得益于純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉Model S 擁有了“前備箱”的設(shè)計，這不僅為車主騰出了一個巨大的儲物空間，無形中還充當(dāng)著碰撞前緩沖區(qū)的角色?！扒皞湎洹彬v出的空間使特斯拉Model S得以在車體結(jié)構(gòu)底部布置完全平直的雙八邊形導(dǎo)軌，這在車輛發(fā)生正面碰撞時能最大程度地吸收撞擊能量，有效保護(hù)駕駛艙人員的安全。而在行人保護(hù)方面，當(dāng)車輛行駛速度介于19-53km/h之間時，假如Model S前保險杠內(nèi)的傳感器檢測到與行人發(fā)生碰撞，前備箱蓋后部會自動升起約80mm高度，在相對較軟的鋁制前備箱蓋與其下面的較硬組件之間形成空間，在發(fā)生正面撞擊時最大程度減少對行人和騎車人的頭部傷害。除了硬件“抗撞”之外，特斯拉還會提供管家式的自動求助功能，當(dāng)特斯拉Model S發(fā)生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動發(fā)送后臺相關(guān)參數(shù)，客服人員會在必要情況下，及時聯(lián)絡(luò)車主幫助處理后續(xù)事宜。此外，后臺工作人員也可通過車號自動得知該車輛是否需要更換相關(guān)部件，輔助車主進(jìn)行升級或替換部件。

　　特斯拉不滿足于被動安全所帶來的高安全系數(shù)，主動“避險”才是更高的安全追求。特斯拉自動駕駛功能結(jié)合前置攝像頭、雷達(dá)、360度超聲波傳感器以及實時車流量更新，能夠探測車身周圍約5米范圍內(nèi)的障礙物，能夠在開闊路面和頻繁停車起步的路況中自動駕駛Model S。標(biāo)準(zhǔn)配備的安全功能會始終監(jiān)控停車標(biāo)志、車輛和行人，以及無意識變道。也就是說，特斯拉隨時隨地為車主規(guī)避風(fēng)險，防止事故的發(fā)生。據(jù)悉，自動駕駛相關(guān)功能會隨著特斯拉空中升級的軟件更新而逐步啟用。如特斯拉6.2版車載系統(tǒng)升級，就新增了主動巡航控制、前撞預(yù)警系統(tǒng)和基于攝像頭的遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)功能。

　　可以說，特斯拉傾盡心血打造了一臺“輕型智能化坦克”，不僅被動安全系數(shù)高，更要求在主動安全上利用智能化手段規(guī)避有可能發(fā)生的危險。

安全的“芯”為了安全的心——電池安全

　　特斯拉顛覆了百年汽車工業(yè)的“燃油傳統(tǒng)”，轉(zhuǎn)而依靠電作為動力輸出能量，汽油燃料易燃的問題對于特斯拉而言不復(fù)存在。

　　特斯拉Model S全車搭載了幾千塊特別訂制的高級車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，以及絕佳的安全性。這種電池循環(huán)性相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在上千次充放電后都能保持相對穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大，這些都是普通鋰離子電池所無法比擬的。

　　事實上，特斯拉真正的絕密技術(shù)更包括高效的電池控制管理系統(tǒng)，其借鑒了互聯(lián)網(wǎng)程序管理控制成百上千臺服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。小電池并聯(lián)組成電池塊、電池塊串聯(lián)組成電池模組、16個電池模組組合在一起成為電池包。特斯拉開發(fā)的電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠準(zhǔn)確估測電池單體的核電狀態(tài)，保證 SOC 維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。此外，電池組中的每一個電池單體都連接著一個熱敏電阻以及一系列的光導(dǎo)纖維，同時將熱敏電阻連接到電池監(jiān)控器，將光導(dǎo)纖維連接到光敏感應(yīng)器。當(dāng)某個電池單體溫度超過安全標(biāo)準(zhǔn)時，熱敏電阻將產(chǎn)生一個電信號傳達(dá)至電池監(jiān)控器以便啟動電池冷凝系統(tǒng)保證電池安全性能。特斯拉電池模組采用水冷散熱，使得電池保持恒定溫度區(qū)間以避免電芯過熱。

　　此外，16個電池模組之間都以防火墻分隔。當(dāng)電池發(fā)生火情時，會被電池組架構(gòu)中內(nèi)置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內(nèi)，當(dāng)電池發(fā)生的火情時，會被電池組架構(gòu)中內(nèi)置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內(nèi)，火情根本無法進(jìn)入乘員空間。同時，萬一發(fā)生碰撞，電池結(jié)構(gòu)可以保護(hù)電芯免受沖擊，并自動斷開電源。

　　值得一提的是，特斯拉為Model S提供電池和動力單元八年不限里程的保修服務(wù)，保證車主可以放心使用。電池組的布局和和控制管理系統(tǒng)是特斯拉最核心的優(yōu)勢之一，憑借這些技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題。

“軟安全”也有硬實力——信息安全

　　智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，特斯拉憑借獨有的機(jī)電一體化技術(shù)，在業(yè)內(nèi)第一個實現(xiàn)了真正的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無疑占領(lǐng)了汽車市場的制高點。有別于傳統(tǒng)汽車，除“雙閃”燈和副駕駛位置的儲物箱按鈕外，特斯拉Model S電動車內(nèi)其他所有的按鍵都集合于一塊17英寸的中控觸屏。最重要的是，控觸屏的背后是一個可以隨時自動更新的系統(tǒng)，這就是特斯拉人性化的“空中升級”服務(wù)。特斯拉率先引領(lǐng)了車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮，將車和人的交互關(guān)系提升到歷史新高度。走在前端的技術(shù)總是要經(jīng)受大眾的質(zhì)疑和考驗，很多人開始對特斯拉是否存在信息安全漏洞提出了疑問。失去了安全性，一切智能化都只是一紙空談，而特斯拉的智能化正是建立在安全的基礎(chǔ)上。

　　事實上，當(dāng)前黑客界對Model S的破解，很大程度上都是對車輛進(jìn)行了物理干預(yù)。特斯拉的安全保障細(xì)化到系統(tǒng)的每一處，無論是車輛本身，還是特斯拉的服務(wù)器，又或是每位車主手機(jī)上的移動App都經(jīng)過反復(fù)的安全測試與驗證。

　　在沒帶鑰匙的情況下，特斯拉手機(jī)APP可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶信息的輸入，每次解鎖都有一個尋找密鑰的過程。特斯拉的車上有很多的安全模塊和跟鑰匙交互關(guān)系的控制器，這不是一個簡單的設(shè)計，有的時候及時有鑰匙，也不見得能夠打開，它不停地檢測，每隔幾秒有一個循環(huán)、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動。

　　其實，世界上沒有絕對的安全。如果說特斯拉車聯(lián)網(wǎng)存在信息安全問題，不如說整個互聯(lián)網(wǎng)都是存在漏洞的。你不會應(yīng)為計算機(jī)容易被黑客攻擊就放棄網(wǎng)絡(luò)購物，你也不會因為手機(jī)很容易被偷就放棄手機(jī)支付功能，所以電動汽車也同樣的存在這些問題，傳統(tǒng)燃油汽車會被盜，特斯拉電動汽車的玻璃同樣不是防彈玻璃，也會被敲碎，但這些并不代表特斯拉在安全性方面比傳統(tǒng)汽車差。但是特斯拉力求通過一切手段保護(hù)車主的信息安全，要知道，負(fù)責(zé)維護(hù)特斯拉公司及產(chǎn)品安全的，是硅谷知名的女黑客 Kristin Panet，人稱“黑客公主”。由此可見特斯拉“以黑治黑”、與一切信息安全風(fēng)險抗?fàn)幍臎Q心。

　　加速如跑車，安全似坦克。為車主保駕護(hù)航是特斯拉最引以為傲的事情，不斷提升的安全設(shè)計從來都沒有停止?！半p五星”的榮譽不是空話無憑，其背后是特斯拉嘔心瀝血的真誠付出。